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논문 기본 정보
- 자료유형
- 연구보고서
- 저자정보
- 발행연도
- 1998.11
- 수록면
- 155 - 172 (18page)
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The investigation was conducted on a high-speed direct injection diesel engine and was concerned with the effects of exhaust gas recirculation (EGR) on diesel engine combustion and emissions. In particular, the effects of carbon dioxide(CO₂), a principal constituent of EGR, on combustion and emissions were analysed and quantified experimentally.
The use of CO₂ to displace oxygen(O₂) in the inlet air resulted in reduction in the O₂ supplied to the engine(dilution effect), increased inlet charge thermal capacity(thermal effect), and, potentially, participation of the CO₂ in the combustion process (chemical effect). In a separate series of tests the temperature of the engine inlet charge was raised gradually in order to simulate the effect of mixing hot EGR with engine inlet air. Finally, tests were carried out during which the CO₂ added to the engine air flow increased the charge mass flowrate to the engine, rather than displacing some of the O₂ in the inlet air.
It was found that when CO₂ displaced O₂ in the inlet charge, both the chemical and thermal effects on exhaust emissions were small. However, the dilution effect was substantial, and resulted in very large reductions in exhaust oxides of nitrogen (NO_x) at the expense of higher particulate and unburned hydrocarbon (uHC) emissions. Higher inlet charge temperature increased exhaust NO_x and particulate emissions, but reduced uHC emissions. Finally, when CO₂ was additional to the inlet air charge(rather than displacing O₂), large reductions in NO_x were recorded with little increase in particulate emissions.
The use of CO₂ to displace oxygen(O₂) in the inlet air resulted in reduction in the O₂ supplied to the engine(dilution effect), increased inlet charge thermal capacity(thermal effect), and, potentially, participation of the CO₂ in the combustion process (chemical effect). In a separate series of tests the temperature of the engine inlet charge was raised gradually in order to simulate the effect of mixing hot EGR with engine inlet air. Finally, tests were carried out during which the CO₂ added to the engine air flow increased the charge mass flowrate to the engine, rather than displacing some of the O₂ in the inlet air.
It was found that when CO₂ displaced O₂ in the inlet charge, both the chemical and thermal effects on exhaust emissions were small. However, the dilution effect was substantial, and resulted in very large reductions in exhaust oxides of nitrogen (NO_x) at the expense of higher particulate and unburned hydrocarbon (uHC) emissions. Higher inlet charge temperature increased exhaust NO_x and particulate emissions, but reduced uHC emissions. Finally, when CO₂ was additional to the inlet air charge(rather than displacing O₂), large reductions in NO_x were recorded with little increase in particulate emissions.
목차
Abstract
1.INTRODUCTION
2.EXPERIMENTAL METHOD
3.RESULTS AND DISCUSSION
4.DISCUSSION OF HOW THE DILUTION EFFECT SUPPRESSES NOx FORMATION
5.CONCLUSIONS
REFERENCES
참고문헌 (0)
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